Ce maître-cylindre hydraulique moto utilise un piston annoncé de 14 mm et un levier réglable usiné CNC. Selon la variante choisie, la commande correspond à une pièce gauche, une pièce droite ou à une configuration avec durite hydraulique de 1200 mm. Vérifiez donc précisément le libellé de la variante avant la commande.
Le diamètre d’un maître-cylindre ne garantit pas à lui seul la compatibilité. Le type de circuit, le diamètre du guidon, la position gauche ou droite, les raccords, le liquide hydraulique et le rapport avec l’étrier ou le récepteur doivent être compatibles avec la moto.
Caractéristiques connues
| Élément | Donnée |
|---|---|
| Type | Maître-cylindre hydraulique pour commande de frein ou d’embrayage selon le montage. |
| Piston annoncé | Diamètre 14 mm, longueur 16 mm. |
| Matière | Alliage d’aluminium. |
| Levier | Levier CNC avec réglage de la portée. |
| Montage | Variantes gauche, droite ou kit avec durite 1200 mm. |
| Couleurs | Noir, rouge, bleu, or, vert, orange, gris ou argent selon disponibilité. |
| Guidon | Collier annoncé pour une zone de montage proche de 22 mm; mesure obligatoire. |
Choisir entre pièce gauche, pièce droite et kit 1200 mm
Une variante « left piece » désigne une commande prévue pour le côté gauche du guidon; « right piece » désigne le côté droit. Les variantes portant la mention « 1200 mm » font référence à une configuration comprenant une durite de cette longueur. L’image principale présente les familles de composants; le contenu exact est celui du menu de variantes.
Ne sélectionnez pas une couleur avant d’avoir vérifié la position et le contenu. Deux variantes de même teinte peuvent correspondre à des ensembles différents.
Pourquoi le diamètre de piston de 14 mm compte
Le diamètre du piston influence le volume de liquide déplacé, la course du levier et l’effort ressenti. Un maître-cylindre de 14 mm ne doit remplacer un autre diamètre que si le rapport hydraulique reste adapté au récepteur ou aux pistons d’étrier. Un mauvais rapport peut produire une course excessive, un levier très dur ou une puissance difficile à doser.
Contrôles de compatibilité avant achat
- Mesurez le diamètre du guidon à l’emplacement du collier.
- Confirmez le côté de montage et l’espace avec commodo, poignée et carénage.
- Comparez le diamètre du maître-cylindre d’origine et les besoins du circuit.
- Identifiez le filetage et l’orientation du raccord banjo.
- Vérifiez le type de liquide demandé par les joints et le système d’origine.
- Contrôlez la présence d’un contacteur de feu stop si la commande concerne le frein.
- Pour un embrayage, vérifiez la compatibilité avec le récepteur hydraulique.
Montage et purge du circuit
Le remplacement d’un organe de freinage ou d’embrayage hydraulique exige un travail propre. Protégez les surfaces peintes, montez des rondelles d’étanchéité neuves lorsque le raccord l’exige et respectez les couples prescrits. La durite doit suivre un trajet sans torsion, pincement, traction ni contact avec une zone chaude ou mobile.
- Stabilisez la moto et protégez le réservoir, le guidon et les carénages.
- Démontez l’ancienne commande selon le manuel d’atelier.
- Présentez le nouveau maître-cylindre et vérifiez son débattement complet.
- Raccordez la durite avec les joints appropriés.
- Remplissez uniquement avec le liquide compatible avec l’ensemble du circuit.
- Purgez jusqu’à disparition totale des bulles et obtention d’un point de pression stable.
- Recherchez toute fuite sous pression et contrôlez le retour libre du levier.
Essai statique et essai routier
Avant de rouler, actionnez le levier à plusieurs reprises: il ne doit pas revenir jusqu’à la poignée, perdre progressivement sa pression ou laisser apparaître du liquide. Tournez le guidon de butée à butée afin de vérifier que la durite ne tire pas et que le régime moteur ne change pas.
Pour un circuit de frein, le premier essai doit être effectué à très basse vitesse dans une zone privée et dégagée. Pour un embrayage, contrôlez la séparation complète des disques et l’absence de déplacement lorsque le levier est tiré. En cas de doute, ne roulez pas et faites contrôler le montage par un professionnel.
Réglage et entretien
Le réglage de portée rapproche ou éloigne le levier de la poignée; il ne doit jamais empêcher le piston de revenir complètement. Inspectez régulièrement le niveau, la couleur du liquide, les raccords, la durite, les vis du collier et le pivot. Toute sensation spongieuse, fuite, fissure ou variation de course impose un arrêt immédiat.
Sécurité et conformité
Un maître-cylindre est un composant de sécurité. Les affirmations « universel » ou « pour guidon 22 mm » ne remplacent pas une validation mécanique et hydraulique. Les règles d’homologation et de contrôle technique peuvent varier; conservez les composants d’origine et demandez conseil à un mécanicien qualifié lorsque l’adaptation modifie le freinage.
Commande hydraulique
Spécifications du maître-cylindre
| Piston annoncé | 14 mm de diamètre, 16 mm de longueur |
|---|---|
| Construction | Alliage d’aluminium |
| Levier | CNC, portée réglable |
| Configurations | Pièce gauche, pièce droite ou kit avec durite 1200 mm |
| Couleurs | Noir, rouge, bleu, or, vert, orange, gris ou argent selon variante |
| Compatibilité | À valider sur guidon, raccords et rapport hydraulique |
Organe de sécurité
Installer et purger le circuit
- Comparer diamètre, côté et raccords avec la commande d’origine.
- Protéger toutes les surfaces du liquide hydraulique.
- Monter la commande sans contraindre durite ou câblage.
- Utiliser les joints et le liquide compatibles.
- Purger jusqu’à obtenir une pression ferme et stable.
- Contrôler les fuites puis tester à très basse vitesse.
Confiez le montage à un professionnel si vous ne maîtrisez pas les systèmes hydrauliques moto.
Réponses avant commande
Questions fréquentes
Est-ce un maître-cylindre universel ?
Non au sens absolu. Le guidon, le côté, le piston, les raccords et le circuit doivent être compatibles.
Que signifie 14 mm ?
Il s’agit du diamètre annoncé du piston du maître-cylindre.
Que signifie left piece ?
Cette variante correspond à une commande destinée au côté gauche du guidon.
Que signifie right piece ?
Cette variante correspond à une commande destinée au côté droit du guidon.
La durite 1200 mm est-elle toujours incluse ?
Non. Elle concerne uniquement les variantes dont le libellé mentionne 1200 mm.
Toutes les pièces visibles sont-elles incluses ?
Non. L’image illustre les familles de configurations; le menu de variante définit le contenu commandé.
Puis-je l’utiliser pour le frein avant ?
Uniquement après validation du rapport hydraulique, des raccords et des exigences de sécurité.
Convient-il à un embrayage hydraulique ?
Seulement si le maître-cylindre est compatible avec le récepteur et le volume requis.
Quel liquide faut-il utiliser ?
Utilisez exclusivement le liquide compatible avec les joints et le circuit de la moto.
Faut-il purger après le montage ?
Oui. Toute ouverture du circuit hydraulique exige une purge correcte.
Le contacteur de feu stop est-il garanti ?
Sa présence et sa compatibilité doivent être vérifiées sur la variante choisie.
Quand faut-il arrêter d’utiliser la moto ?
Immédiatement en cas de fuite, course variable, levier spongieux ou absence de retour.
Achat accompagné
Livraison, retour et assistance
- Vérification de la variante commandée à la réception.
- Assistance générale pour lire les dimensions et configurations.
- Retour selon les conditions publiées sur le site.
- La garantie ne couvre pas une purge incorrecte, un liquide incompatible, une adaptation dangereuse, une chute ou un mauvais serrage.