Les leviers de frein CNC avant et arrière sont une paire de leviers mécaniques en alliage d’aluminium destinée aux motos ou scooters utilisant des commandes compatibles. Le kit comprend deux leviers d’environ 18,5 cm pour un poids total annoncé de 220 g. Il ne comprend ni maître-cylindre, ni pompe hydraulique, ni durite.
La compatibilité ne peut pas être déterminée uniquement par la présence de freins à disque. Il faut comparer la forme du pivot, le diamètre de l’axe, la position du logement de câble, la longueur utile et la géométrie de la commande. Un levier inadapté peut modifier la course ou empêcher le frein de se libérer complètement.
Ce que contient réellement la paire
Chaque variante correspond à deux corps de levier usinés, dans la même finition anodisée. Les couleurs disponibles sont gris, violet, argent, orange, noir, rouge, or, bleu et vert. Les supports de guidon, câbles, gaines, contacteurs, axes spécifiques et ensembles hydrauliques ne sont pas annoncés comme inclus.
Spécifications déclarées
| Élément | Description |
|---|---|
| Contenu | Deux leviers, avant et arrière lorsque la configuration de la moto le permet. |
| Matière | Alliage d’aluminium usiné CNC. |
| Longueur | Environ 18,5 cm. |
| Poids annoncé | Environ 220 g pour l’ensemble. |
| Commande | Mécanique par câble ; aucune pompe hydraulique incluse. |
| Couleurs | Gris, violet, argent, orange, noir, rouge, or, bleu ou vert. |
Vérifier la compatibilité avant l’achat
- Comparez la silhouette du levier d’origine et de son point de pivot.
- Mesurez le diamètre et la longueur de l’axe.
- Contrôlez le logement de l’embout de câble et la position de la gaine.
- Mesurez la distance entre pivot et point de traction du câble.
- Vérifiez la présence d’un contacteur de feu stop ou de sécurité.
- Confirmez que les deux commandes de la moto sont réellement mécaniques.
Une moto équipée d’un maître-cylindre hydraulique demande un levier conçu pour actionner son piston. Cette paire mécanique ne doit pas être adaptée de manière improvisée à une pompe hydraulique.
Démontage des leviers d’origine
Placez la moto sur un support stable et photographiez le montage initial. Détendez le câble selon la procédure constructeur, retirez l’axe sans perdre rondelles ou entretoises et inspectez le câble. Un câble effiloché, rouillé ou grippé doit être remplacé avant le montage du nouveau levier.
Installation et réglage
- Présentez le levier dans son support sans forcer.
- Remontez les entretoises et l’axe appropriés.
- Serrez au couple prévu par le constructeur, sans bloquer la rotation.
- Insérez correctement l’embout de câble et la gaine.
- Réglez le jeu libre à la valeur prescrite pour la moto.
- Actionnez plusieurs fois le levier et vérifiez son retour complet.
- Contrôlez le fonctionnement du feu stop lorsqu’il est associé à la commande.
- Testez le freinage à très basse vitesse dans une zone privée et dégagée.
Jeu libre et retour de la commande
Un câble trop tendu peut maintenir le frein partiellement appliqué et provoquer échauffement, usure ou blocage. Un jeu excessif peut retarder le freinage. Le réglage doit être effectué conformément au manuel de la moto, puis contrôlé avec le guidon dans toutes ses positions.
Le levier doit revenir franchement après relâchement. Toute dureté, course irrégulière ou frottement impose l’arrêt de l’utilisation jusqu’à correction.
Frein avant et frein arrière au guidon
La désignation avant/arrière concerne principalement les scooters et certaines motos dont les deux freins sont commandés au guidon. Sur une moto classique avec frein arrière au pied, le second levier peut ne pas avoir d’application. Comparez toujours votre configuration réelle au kit.
Finition anodisée et entretien
L’anodisation apporte la couleur et une protection de surface. La nuance peut évoluer sous l’effet des UV, des produits chimiques ou du frottement. Nettoyez avec de l’eau savonneuse et un chiffon doux, sans polish abrasif.
Lubrifiez légèrement le pivot avec le produit recommandé par le constructeur, sans contaminer les disques ou plaquettes. Inspectez régulièrement l’axe, le câble, le logement d’embout et le corps du levier. Remplacez toute pièce fissurée, tordue ou présentant un jeu anormal après une chute.
Sécurité avant circulation
Un composant de freinage doit être monté et contrôlé par une personne compétente. Avant chaque trajet, vérifiez la résistance du levier, le retour, le jeu libre, le feu stop et l’absence de frottement permanent. Ne roulez jamais si la compatibilité ou le réglage reste incertain.
Composition du kit
Spécifications des leviers CNC
| Contenu | Paire de deux leviers mécaniques |
|---|---|
| Matière | Alliage d’aluminium usiné CNC |
| Longueur | Environ 18,5 cm |
| Poids annoncé | Environ 220 g la paire |
| Commande | Câble mécanique ; maître-cylindre non inclus |
| Couleurs | Neuf finitions anodisées |
Freinage sécurisé
Installer et régler les leviers
- Comparer pivot, axe et logement de câble.
- Détendre le câble avant démontage.
- Remonter axe, rondelles et entretoises adaptés.
- Régler le jeu libre selon le manuel.
- Vérifier le retour et le feu stop.
- Tester à très basse vitesse dans une zone sûre.
Ne montez pas ces leviers mécaniques sur un maître-cylindre hydraulique non compatible.
Réponses avant commande
Questions fréquentes
Le kit comprend-il deux leviers ?
Oui, la fiche indique une paire de deux pièces.
Les maîtres-cylindres sont-ils inclus ?
Non. Il s’agit de corps de leviers mécaniques, sans pompe ni réservoir hydraulique.
Conviennent-ils à tous les freins à disque ?
Non. Le type de commande, le pivot, le câble et la géométrie doivent correspondre.
Pourquoi parle-t-on de frein avant et arrière ?
Cette configuration concerne surtout les véhicules ayant deux commandes de frein au guidon.
Quelle est la longueur ?
La longueur annoncée est d’environ 18,5 cm.
Quel est le poids ?
Le poids annoncé est d’environ 220 g pour la paire.
Comment vérifier l’attache du câble ?
Comparez la forme de l’embout, la gaine et la distance entre pivot et point de traction.
Quel jeu libre régler ?
Utilisez la valeur prescrite par le constructeur de votre moto.
Le feu stop fonctionnera-t-il ?
Seulement si le levier actionne correctement le contacteur d’origine ou un dispositif compatible.
La couleur peut-elle évoluer ?
Une finition anodisée peut pâlir avec les UV, les produits agressifs et le frottement.
Que contrôler après montage ?
Retour du levier, jeu libre, frein libéré, serrage, feu stop et efficacité à basse vitesse.
Faut-il un professionnel ?
C’est fortement recommandé si vous ne maîtrisez pas le réglage des commandes de frein.
Achat accompagné
Livraison, retour et assistance
- Contrôle de la finition commandée.
- Assistance générale pour mesures de compatibilité.
- Retour selon les conditions publiées sur le site.
- La garantie ne couvre pas un montage forcé, un réglage dangereux, une chute ou l’usure des pivots et câbles.